Autojen ohjausvarren rakenne

1. Asennettaessa sivuttaisvakaimen lenkki jousitusjärjestelmään, tukitangon lenkin toinen pää liitetään sivuttaisvakaintankoon kumiholkin kautta ja toinen pää on liitetty ohjausvarteen tai sylinterin iskunvaimentimeen kumin kautta. holkki tai pallonivel. Sivuttaisvakautustangon lenkkiä käytetään symmetrisesti jousitusjärjestelmässä toiminnan vakauden parantamiseksi.
2. Kun asennat raidetangon jousitukseen, raidetangon toisessa päässä oleva kumiholkki liitetään runkoon tai runkoon ja toisessa päässä oleva kumiholkki pyörän napaan. Tämän tyyppistä ohjausvartta käytetään yleisesti autojen monilenkkijousituksissa ja ohjausjärjestelmissä, jotka kantavat pääasiassa sivuttaiskuormia ja ohjaavat pyörän liikettä.
3. Pituussauvoja käytetään yleisesti veto- ja pudotusjousituksissa siirtämään veto- ja jarrutusvoimia.
4. Yksittäisiä ohjausvarsia käytetään yleisesti autojen monilenkkijousituksissa. Kun kahta yksittäistä ohjausvartta käytetään yhdessä, ne voivat siirtää sivuttais- ja pituussuuntaiset kuormat pyöriltä.
5. Haarukkavarsia (V) käytetään yleisesti kaksoistukivarressa riippumattoman jousituksen ylä- ja alavarressa ja MacPherson-jousituksen alavarressa. Varren haarukkamainen rakenne siirtää pääasiassa sivuttaiskuormia.
6. Kolmiovarsia käytetään yleisesti etujousituksen alavarressa MacPherson-jousituksissa siirtämään sivuttais- ja pituussuuntaisia ​​kuormia ja ohjaamaan pyörien ja ajoneuvon korin välistä liikettä.